母線槽廠家告訴你母線槽從20世紀50年代中期開始，以北京白地方機場電氣工廠為代表，將導電用絕緣襯墊支撐在外殼內，用空氣介質絕緣。上間距離為50毫米。
二代
母線槽廠家告訴你從密集型的20世紀80年代中期開始，俊以長征電氣控制設備工廠為代表，用導電用絕緣材料覆蓋，與兩側一起擰緊。絕緣材料：聚四氟乙烯皮帶，工作溫度200度，缺點高溫分解時致命毒氣(八氟異丁烯和氟光氣)
聚氯乙烯熱收縮管質量差異很大，部分廠家采用廉價產品，實測絕緣達不到B級。輻射交聯阻燃繞組(PER)使用效果好，工作溫度150，防水性能好，有彈性，包裝比較緊密。在二代公交車進化中出現的一種特殊的公交車形式，即密集的公交車空氣插頭。由于工藝的變化，基本上成為了密集的公交車密集插座，也就是整個密集的公交車插槽。
三代
母線槽廠家告訴你復合絕緣型公交車槽除了導電行本身有隔熱層外，各商船之間還有一定的空氣介質絕緣。對各種彎頭采用硫化絕緣技術。直線段使用MT-7-3橡膠套。硫化絕緣技術：材料是CZ260快速固體絕緣粉末，四叉固化，隔熱材料和導電排之間沒有間隙。熱性能好，防潮性能好，絕緣可靠性好。但是，由于費用比二代公交車高，所以沒有得到廣泛普及。
其他相關情況：1、1995年、2000年國家監督檢查結果顯示，國產客車坦克合格率為百分之57.14至71.4。
目前還沒有相關標準，正在考慮焊接探傷(根據GB3323的級標準)3，目前有較高的保護等級IP66以上，據說解決了防水問題。上海外高采用國內IP68的室外總線插槽，與4、電纜相比有優缺點，簡單來說就是莖式電源和輻射式電源的區別。
母線槽廠家告訴你母線槽的部件介紹是什么？
絕緣支撐-總線插槽設備的組成部分，用于支撐總線插槽設備的導體。安裝板-適用于支撐各種組件并可安裝在成套設備中的板。安裝框架-適合支撐各種元件并安裝在成套設備上的框架。外殼-外殼是保護設備不受特定外部因素影響，防止設備向所有方向直接解體的部件，保護級別至少為IP30以上。門-鉸鏈或可滑動的蓋子。蓋子-外殼的上、下殼體表面，通常是客車槽設備的組成部分，用于蓋住外殼的開口。用螺絲或類似的方法固定，設備啟動后一般不拆卸。
母線槽廠家告訴你母線槽側板-用螺絲或類似方法固定，設備啟動后一般不拆卸。絕緣隔板-在入口的各個方向上保護直接接觸和開關及類似裝置的電弧的部件。電氣部件-正常使用時用于通電的導體或導電部件(包括中性導體，不包括中性保護傳導)。暴露的導電部件-能夠接觸電氣設備的導電部件，通常不通電，但在出錯時可能會有電。導體保護-為了防止觸電危險，與以下部件電氣連接的導體：特別地，電纜用截面表示，總線凹槽用額定工作電流(通常是400A總線插槽)等400A的國內產品截面240mm，部分用180mm表示。差別太大，出現的1.4元/安x米，2.0元/安x米，還有更高的。建議請制造商說明絕緣方法，并標明公交車規格，以免上當受騙。
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